“海山特种车辆有限公司,或简称海山特车,源自O&B车辆设计局中原MAZ的设计人员和万山特车的一个联合项目。项目合作期结束后,O&B成立了专门的轮式车辆设计局,成立了海山特种车辆有限公司,成为O&B军事事业部门的一个子公司。海山特车继承了MAZ的粗犷设计和万山特车与O&B的动力技术,以增程式电力驱动为核心理念,采用1.5m直径的特车轮胎进行设计,推出了从两轴到六轴的多种车辆设计,填补了O&B在轮式车辆方面的空缺。
海山特车在中大型特车的技术线外还有另一条旁支,这就是今天我们要介绍的HS194/214 轻型战术车辆。”
(资料图片仅供参考)
————《O&B装备命名规范简史》第792版,比邻星同步轨道中央大学出版社
海山特车的轻型战术车辆设计延续了中大型特车的增程式电力驱动(内燃机驱动发电机,电传动电驱动)方式。全电推进的动力系统和通用接口化的电气管理系统也为外接各类用电设施,更改各种载荷带来了便利,使其可拓展性获得长足提升,这对于小型载具整合外接系统的重量控制尤其重要。
海山特车的轻型战术车辆包括HS194 轻型突击车和HS214 防地雷反伏击车的两类共八种平台,分别是4x4和6x6的人员输送型与货运型。这两类轻型战术车辆作为轻型模块化合成旅的主要载具,对可拓展性的要求也相当高。在这一方针指导下,HS194和HS214的改型囊括了输送,后勤,侦察,指挥,战斗,通信,支援,防空,电子对抗(其实还包括救护和炊事,但这并不属于当前的制作范围)等领域。
HS214 4x4 型号
长:6.0m(车体)
宽:3.0m(不含反光镜)
高:3.0m(车顶)
HS214 6x6 型号
长:7.7m(车体)
宽:3.0m(不含反光镜)
高:3.0m(车顶)
HS214使用和海山特车45/46/47型号中K系列相同的20D(1.25m)军用轮胎。
关于海山特车45/46/47型及K系列的详情,请阅读其他专栏。
比起HS194,除了增大的体型外,发动机/发电机功率,电池容量的提升也是随着吨位增长的要素。比起HS194,HS214底盘的平均承载能力更强,因此可以看到很多偏重的装备。
增加的重量不代表牺牲机动性,HS214在装甲和速度上的优势除了作为轻型模块化合成旅的重型主战装备外,也能兼任中型快速反应部队的机动车辆。
运输/战斗型
HS214作为防地雷反伏击车,最重要的职能就是运输,相关的种类自然而然就很多。更大的承载力和更厚的装甲为更重型的武装提供了坚实的基础。
7.62mm通用机枪武器站(左1)
12.7mm重机枪遥控武器站+LR13单兵反坦克导弹(左2右2)
“30mm简洁”轻型无人炮塔(左3右1)
LR100M3 轻型滑膛迫榴炮 (右3)
HS214 4x4型的载员量比起HS194要大一些,在使用后排座椅时,比起HS194拥有额外的2名载员,最多乘坐9人(1副驾,2载员,6后排载员)。
6x6型的载员量和4x4类似,后车厢和可以容纳10人,使得该车的最大载员量达到了1+1+12,14人,基本上是装甲输送车的水平。6x6型号也可以像HS194一样将后车舱用作货运,成为一台装甲货车,但这并不常见。
HS214的4x4和6x6型号都可以安装“30mm简洁”炮塔,安装“30mm简洁”炮塔的6x6型号完全可以当小型步兵战车使用了。
LR100M3轻型滑膛迫榴炮配合HS214的装甲倒是十分适合,不过用轻型火炮对抗装甲目标真的是一个合适的选择吗?还是交给反坦克导弹好了。
后勤型
比起HS194,多了专用的6x6平板车,覆棚卡车在HS194和HS214的六轴运输型之间过于尴尬,因此并没有相关型号。
侦察/指挥/通信/电子对抗型
HS214和HS194的另一个不同就是指挥车也兼任专职通信节点,一车两用。
HS214的6x6底盘有更大的卫星天线,同时也有功率更大的电子对抗干扰机
虽然还是没法和特车底盘的干扰机相比,但在这个尺寸下也别要什么自行车了。
火力支援型
火力支援型和HS194的差别其实不大,还是那么几样。
只不过HS214可以用4x4底盘承载速射120迫榴,也算是一大特色。
升降式反坦克导弹挂架成长到了完全体,可以引导并发射四枚LR03V。
火箭炮还是107火和122火。没有了122榴弹炮的配置,原因其实还是HS214 6x6底盘的重量太过尴尬,装122太沉,装155又很难驾驭。因此只能使用HS194的榴弹炮型号作为替代。
防空型防空型的HS214秉承一个该有的都要有,多的一个也不需要有的原则,总共只有三款车。分别装备HQ73便携式防空导弹,23mm高射炮和HQ36近距离防空导弹。
虽然无人机问题对于轻型模块化合成旅的重要性可能比上面的加起来还要重要,由于制作顺序和无人机问题的特殊性,涉及无人机/无人机反制的部分,将作为独立的专栏发布。
完
轻型旅的MRAP其实也很多的吧
要不要做个HS214的155榴呢
关键词:
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