(资料图片)

装船的海上升压站。 叶桂华供图

近日，在泰州海事局历时近10个小时的精心维护下，全球重量最大的海上升压站——粤电阳江青洲海上风电场项目500千伏海上升压站在靖江南洋船厂顺利装船发运。

此次装船的海上升压站共分为三层平台，尺寸达到66米×55米×32米，总重量约为6700吨，是目前世界上最重的海上升压站。

据了解，海上升压站是海上风电场的电能汇集中心，相当于风电场的“心脏”，其设计水平及建造质量对项目的安全稳定运行至关重要。此次海上升压站发运出海，为项目并网发电打下了坚实基础。

粤电阳江青洲海上风电场项目位于广东省阳江市阳西县附近海域，一期项目规划装机容量为400兆瓦，拟布置11兆瓦风电机组；二期项目规划装机容量为600兆瓦，拟布置11兆瓦风电机组，两个项目共同配套建设陆上集控中心和500千伏海上升压站各一座。后续，风电机组发出电能将通过66千伏集电海底电缆接入海上升压站，升压后通过500千伏海底电缆接入陆上集控中心。该项目建成后，每年可为电网提供清洁电能36亿度，与同等规模燃煤电厂相比，每年可节省标煤消耗105万吨，减少二氧化碳排放约278万吨。

泰州海事局相关负责人介绍，此次海上升压站装船，作业时间长，现场工作强度高，装船作业从船舶丁字靠泊至回靠码头，整个过程持续近10个小时，海事部门在水上投入了海事执法人员及海巡艇、警戒维护艇、拖轮船等船舶作业人员30多人，提供了不间断的现场保障。特别是此次装卸的海上升压站在尺寸、重量上都超出常规，对作业船舶、潮流潮水等都提出更高要求，船与码头平面在滚装期间的高差需精确到厘米。为克服涨落潮及水流影响，此次作业调用了具有船舶动力定位系统（DP）的自航甲板驳船以及自行式模块运输车（SMPT），以其高精度对接确保了作业的安全平稳。

此次滚装作业位于福姜沙北水道最为弯曲狭窄的航段，航道宽度仅260米，大型海轮、内河船舶组成的交通流极为复杂。装船过程中，驳船丁字靠泊，占用航道近100米，交通组织难度高，仅能容许一艘大型海轮通过，过往船舶相互碰撞或碰撞滚装作业船的风险很高。为此，海事部门急企业所急，调用海巡艇在现场占据关键水域，并使用甚高频（VHF）逐条提醒航经作业水域的船舶谨慎驾驶、提前避让，做到安全、有序通过。

关键词：