因为太重，仰望U8必须要缴纳购置税。

日前网友爆料仰望U8因为自重超过3.1吨需要缴纳购置税， 我们查阅了相关资料，这一说法得到了验证。

被定义为新能源汽车的标准很简单，纯电动车续航能力达到80km以上，混合动力车型续航能力达到50km以上， 就可以拥有上绿牌的权利。

(资料图片仅供参考)

但上绿牌，和是否缴纳购置税是两个完全不同的改变。

01 所有绿牌车都可以不用缴纳购置税

目前来看，只要是绿牌车就可以省去购置税，这个费用大概是车价的8.5%左右，包括PHEV、增程这种在北京、上海被独立定义的车型同样如此，虽然这些车型依然被限行、限号，但购置税是可以省去的。

这么来看，仰望U8将会是第一台不能免除购置税的新能源汽车了。

02 仰望U8为啥太特殊？

理由很简单，自重超过3.1吨，两条硬性规定，一个是续航，一个是自重，过去人们没注意自重是因为没有电动车会造的这么重。

仰望U8也是第一台自重达到3.46吨的电动化产品。

这意味着算上一台车375kg的允许装载质量，仰望U8的上路最高自重将会达到3.8吨， 这是两台奥迪A6L的重量。

重量太高，意味着能耗非常恐怖。

仰望U8公布的官方数据就已经非常恐怖，49kWh的电池包和75L油箱，只能让仰望U8的理论续航成绩稳定在1000km左右。

经过计算，仰望U8的实测电耗将会轻松达到35kWh。

很多人在电动化的长期侵染下，已经没有了电量的概念，35度电是很多农村家庭半个月的用电量，也就是说仰望U8跑200km，一个家庭一个月的用电量就没有了。

某种意义上来说，限制过重的电动车发展，其实也是在有效节约能源。

碳中和的意义不仅仅是淘汰石油能源，也要严格约束能量浪费行为，至少仰望U8这种产品需要缴纳购置税，也是一种对能源浪费行为的一种惩戒。

虽然仰望U8的潜在用户可能并不在意8.5%的购置税，但这种界定方式未来一定会调整，限制企业无止境的利用电动化发展路径消耗电能。

本质上来说，也是驱动企业正向发展的核心方式，对产品轻量化、对三电技术的优化都有推进意义，如果在每一个环节都能继续强化，那么百公里35kWh的电耗还能有效降低，节约电能和节约燃油一样重要。

仰望U8过重的核心原因，是使用了太多配置来装裱豪华和性能，比如说四个电机、一个发动机、电池包的质量就已经轻松超过1吨， 车身结构、丰富的配置和用料， 注定了整车自重非常高。

自重高就会有很多难以解决的问题，比如说碰撞时白车身刚性是否足够，再比如说如此之重的车身结构对悬架 、操控、轮胎都是巨大的压力。

所以，车身太重一定是一个巨大的缺陷，所有企业都在轻量化这条路上做努力，自有其道理。

而我们退一步冷静分析一下，一个75L的油箱、一块49kWh的大电池包，只能让一台车理论上跑1000km，这样的能耗浪费程度，的确让人唏嘘。

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