南京日报/紫金山新闻记者 冯兴 通讯员 许文峰 郭磊 徐晨

昨日上午8时，G55301次列车徐徐驶出南京南站，沿着沪宁沿江高铁，向太仓站飞驰而去。68分钟后，9时08分，列车稳稳停靠在太仓站。这标志着沪宁沿江高铁（工程名：南沿江城际铁路）正式转入试运行阶段，预计9月具备开通运营条件。当天，记者跟随首班试运行列车，进行了一番体验和采访。

(资料图片仅供参考)

沪宁沿江高铁起自南京南站，经镇江、常州、无锡、苏州，止于太仓站，正线全长279公里，全线设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8座车站，其中句容、金坛、武进、江阴为新建站，同步实施江宁、太仓联络线，句容站扬镇宁马、江阴站盐泰锡宜、张家港站通苏嘉铁路等也同步实施了建设。

作为沪宁高铁二通道，沪宁沿江高铁将结束金坛、太仓、江阴等多个苏南区市不通高铁的历史。同时，由于其途经区域是江苏省和长三角地区城市最为密集、城乡一体化程度最高、经济社会发展基础最好的地区之一，因而被网友们调侃为“串联起‘最富朋友圈’”。

此次试运行将利用不少于一个月的时间，进行列车运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练、按图行车试验等项目测试，模拟线路正式运营状态，对高铁运输组织、列车接发、开行密度、设备状态等进行全面“实战”检测，为正式开通运营提供科学依据。试运行使用的列车采用运营动车组担当，沿途各站模拟办理客运业务。

现场直击

最高时速超300公里：

23分钟到金坛，68分钟到太仓

测试列车的车厢与“复兴号”列车一样，每节车厢的滚动屏幕上都会实时显示车内外温度、列车时速。昨日，列车先后驶过秦淮河大桥、滆湖特大桥、阳山隧道等全线控制性节点，窗外忽而波光粼粼，忽而绿意盈盈，一派鱼米水乡的好风光，仿佛展开了一幅江南画卷。列车在路过居民区的时候，记者注意到，铁路两边都安装了声屏障，减少对居民的影响。

当列车通过阳山隧道后，时速一度从275+公里提速到310公里。列车上的工作人员告诉记者，在前期的联调联试测试中，列车最高时速可达350公里，且运行平稳。

9时08分，列车稳稳停靠在太仓站。

南京客运段高铁列车长吕光作为南京南站的值乘人员参与此次列车的试运行，为列车上的“旅客”提供优质耐心的服务。他对记者说：“刚刚列车通过句容站，我特别激动，因为我家就在句容，沪宁沿江高铁通车后，我以后回家更方便了！”

吕光告诉记者，以前他下班回句容是乘坐大巴，大概需要一个半小时到两小时，宁句城际S6号线通车后，南京南站至句容的大巴几乎没有了，从南京南站乘坐地铁换乘S6，兜兜转转下来还是需要一个半小时左右才能到家。“沪宁沿江高铁开通后就不一样了，我刚刚专门看了时间，从南京南站乘坐高铁到句容站，仅仅需要18分钟！这太快了！”吕光表示，自己作为一名高铁列车长，将用专业服务技能为列车的开通做好准备，为旅客带来温馨舒适的旅途服务。

在4号车厢，参加试运行体验的金坛融媒体中心耿女士激动不已，“我掐着时间，从南京南站出发，23分钟就到金坛站了！以前我们到南京，开车至少一个半小时。这趟高铁的开通运营，对于金坛人来说是巨大的利好，从此以后我们到南京、到上海都有了高铁。”

网友热议

“终于等到你！”

未来沪宁沿江高铁开通运营后，不仅沿线金坛、武进、江阴等区市将打破不通高速铁路的历史，也将拉近常熟、张家港等市县与上海、南京的时空距离。

昨天上午，紫金山新闻客户端第一时间发布沪宁沿江高铁试运行的消息，引发读者和网友的热议，大家纷纷表达了对沪宁沿江高铁的期盼。

“终于等到你！10年了，我一直在南京、常熟之间穿梭，一个月的油费过路费大概要800元。10年了，大概花了不止10万元在沪宁沿江高速上，而且每次要开3小时左右，以后高铁一小时就能回家了，太好了！”看到沪宁沿江高铁开启试运行、下月有望正式开通运营的消息后，在南京工作的常熟人徐建英激动地在网上留言。

“以后可以多陪陪家人了，不然路上来回就是一天，周末回家真的太不方便了！点赞点赞！”常熟小伙吉瑞说。

太仓网友俊哥说：“68分钟到南京！真太快了，南京一日游可以安排走起了。”

南京市民郭女士在紫金山新闻客户端评论区留言：“在网上看到太仓的沙溪古镇、金坛的东方盐湖城，都挺心动的。等沪宁沿江高铁通了，正好可以安排走起了，苏南深度游可以计划起来了。”

网友Jokey：“张家港人在南京，终于不用到无锡东啦，坐等9月！”

网友LIKE：“疯狂点赞江南高铁即将全覆盖！”

网友堂吉诃德：“家在张家港，以后去南京上学更方便啦！”

“终于等到你！”

项目意义

南京铁路枢纽辐射能力极大提升

未来可直达上海任一火车站

南京铁路枢纽辐射能力极大提升

未来可直达上海任一火车站

作为南京到上海的第二高铁通道（京沪高铁沪宁段为高铁主干道），沪宁沿江高铁与沪宁城际铁路实际形成了“X”形路网，不仅让苏南一些县级市进入“高铁时代”，使句容、金坛、江阴、张家港、常熟、太仓等地融入沪宁1小时高铁圈，更加强了南京铁路枢纽的辐射能力。

沪宁沿江高铁是长三角地区城际轨道交通网的骨干线路，与京沪高铁、沪宁城际铁路共同构成长三角地区向西辐射的高铁大动脉。

南京铁路枢纽工程建设指挥部工程管理部部长王虎介绍，沪宁沿江高铁从南京南站引出，在江宁站通过江宁联络线与宁杭高铁实现互联互通，为武进、金坛以及句容打通了北上北京的通道。后续，沪宁沿江高铁还将与规划中的宁宣黄铁路、扬马城际以及在建的宁淮城际（含上元门过江通道）连接，构成更完善的南京铁路枢纽线网，至少6条高铁因此实现互联互通，“也就是说，未来，杭州方向、安庆方向、武汉方向、北京方向、淮安方向，都可以实现互联互通。”

目前，沪宁沿江高铁到达太仓站后，通过太仓站联络线接入沪通铁路一期，可以直达上海站和上海虹桥站。

沪宁沿江高铁的正线则与沪通铁路二期贯通。目前沪通铁路二期在建，建成后，沪宁沿江高铁将与在建的北沿江高铁在太仓实现互联互通，远期，沪宁沿江高铁将接入上海宝山站和上海浦东站。也就是说，未来从南京可以直达上海任意一个火车站。

建设特点

克服“一高、二难、三多”

“一站一景”打造最美高铁

克服“一高、二难、三多”

“一站一景”打造最美高铁

沪宁沿江高铁是江苏省第一条“以我为主”自主规划建设运营的高铁。王虎介绍，沪宁沿江高铁建设有着“一高、二难、三多”的特点。一高：即沿线都是全国百强县，张家港、常熟、江阴、太仓均在百强县前十位，沿线经济高度发达。二难：即房屋拆迁难、超高压迁改难。线路穿越长三角经济核心区，沿线工厂林立、各类电力管线密布，全线房屋拆迁203万平方米；三电迁改7329处，110kV及以上超高压线路160处。三多：上跨特殊结构多、规划预留工程多、营业线（邻近）施工多，全线跨越高速公路41处、国省干道39处，连续梁共计214联。高新园线路所、句容站、金坛站、江阴站、张家港站、岳东村线路所、太仓站均设计预留接入条件，远期将与11条高速铁路实现互联互通。全线并行宁杭高铁、沪苏通铁路约80公里，接入南京南、江宁站改技术复杂。

在这条线路建设过程中，南京枢纽指挥部坚持安全第一、坚持创新引领。比如，结合江宁站改造开展了“高速铁路运营到发线无砟轨道接轨技术方案研究”，安全实现国内首例高速铁路运营到发线无砟轨道接轨工程。全路首次大规模集中应用40米箱梁865孔，提出了软土地区城际铁路40米跨度箱梁制、运、架建设和管理体系。解决了高速铁路跨江（河、湖、海）长大桥梁通信覆盖难题。

此外，沪宁沿江高铁在设计建设过程中，还与东南大学合作开展场站文化课题研究，明确了“驰骋江南·品味水韵”的江南水乡文化风格定位。在站房设计理念中，充分融入长江文化、历史文化、人文文化、地域文化及高铁文化特色，一站一景，给人耳目一新的视觉感受，将高架站站区桥下空间进行绿化和环境提升，将更多空间面向市政打开，为地方提供更多市政公共区域，提升站区整体景观通透性，路地联合打造最美高铁，使高铁融入市政绿化。

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